文/金错刀频道 云摇
特斯拉终于被中国惯坏了!
3月初,有数十位国产Model 3车主称,在不知情的情况下,自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0芯片被“减配”为HW2.5版本。
随后,有更多车主发现,不论国产还是进口的Model3都有这个问题。
对此特斯拉回应,却成了舆论发酵的另一条导火索。
HW2.5芯片比3.0性能相差21倍,却被称“基本不存在区别”。
直到被工信部约谈,马斯克也没道歉,反而在社交媒体上暗讽中国消费者“无理取闹”。
国内外双标、隐瞒消费者、事后傲娇甩锅,特斯拉这一套组合拳,彻底灼伤了中国车主的心。
1.被中国捧起来的超级网红
过去三周,受疫情和减配门影响,特斯拉股价连续暴跌,最严重时,一夜蒸发了近275亿美元(折合人民币1925亿),相当于跌掉了6个蔚来。
但马斯克好像不以为然,是谁给了他这样的底气?
毫无疑问,是中国的粉丝。
中国到底有多宠特斯拉?
特斯拉进入中国后创造了很多第一:第一个完全独资的汽车生产企业、第一个把车开进中南海紫光阁的企业、第一个获得超低利息贷款的外资企业……
看特斯拉在中国高歌猛进,其实在两年前,特斯拉还四面楚歌。
产能不足,高管出走,甚至上演“私有化闹剧”,马斯克靠贷款和卖股票,才给员工开出工资,股价也一路下跌。
那时候马斯克精神压力巨大,在采访时甚至抽起了大麻。当时很多人已经在讨论,特斯拉什么时候破产了。
就在他最失意的时候,上海伸出援手。
最快速度拿到审批;
最快速度拿到大片工厂土地;
最快速度拿到中国各家银行的低息贷款。
为了特斯拉工厂的落地,上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂,而后者当时已经动工一年有余。
原定2年建好投产的特斯拉工厂,在中国速度下,仅仅357天,一片农田变成了一座超级工厂,还完成了生产到交付的全过程。
特斯拉在自己的财报中说:“上海工厂Model 3生产线的生产成本比美国工厂要低65%。”
在上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3,马斯克在现场开心得大跳脱衣舞。
中国支持下飞速落地的上海超级工厂,让处在破产边缘的特斯拉涅槃重生。
特斯拉中国还成了第一家在大陆开设的全外资汽车厂,什么奔驰宝马,按政策只能建合资厂,唯独特斯拉破例了,不仅如此,还配套了 200 个亿的银行贷款。
于是,特斯拉的股价,开始飙升!
有人评价,特斯拉在中国享受的是“国企级待遇”。
除了国家大力支持,更给力的是中国市场的铁粉消费者。
2016年Model 3正式发布时,排队订车的场面堪比苹果新品发售。
即使在特斯拉Model 3深陷产能地狱、一车难求之际,还有“黄牛”高价倒卖预订名额。
2019年,中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。
即使是车市整体下滑近80%的今年2月,特斯拉仍然以3958辆的销量,吃掉了新能源汽车市场的三成份额。
面对特斯拉,中国消费者拿出了真金白银和满腔热忱,粉丝们更是对马斯克更是奉若神明,把他捧成了一个超级网红。
2.不断被原谅,不断挑战底线
与中国的热情截然不同的是,走上神探的特斯拉,却没学会投桃报李。
减配门,已经不是特斯拉第一次挑战中国消费者的底线。
去年4月,一辆Model S在上海某小区地库自燃爆炸,特斯拉足足“冷处理”两个月后才给出一份语焉不详的报告。
马斯克还在社交媒体抱怨媒体“双标”,指责他们过分渲染特斯拉自燃事件。
除了此次部分国产Model 3芯片减配外,去年底还发生过进口Model3相同的减配问题。
有车主向特斯拉方面反馈,但是并没有得到积极的回应,只是表示需要等待升级通知。
除了换芯片,特斯拉还将车配电池从松下换成LG。
部分国产版Model 3被发现装配的动力电池并不统一,分别搭载了松下和LG的动力电池,实际使用中两者的续航里程相差20公里。
有些用户在订车时对销售明确要求选择松下电池,但是提到手发现,电池还是LG。
有车主自嘲:买特斯拉能享受什么级别的续航里程和自动驾驶体验,全凭运气。
除此之外,特斯拉还深陷降价门。
随着国产Model3开始交付,特斯拉在1月初宣布国产版特斯拉Model 3降价,从定价35.58万到补贴后为29.9万元,多花了整整6万元,不少用户在微博等社交媒体上讨伐“特斯拉”。
而降价是特斯拉的常用招数,从2018年后半年开始,特斯拉在14个月内反复调价7次,消费者刚买完车就降价,多次激起老车主的强烈不满。
这些之外,更别提特斯拉向来为大家诟病的质量问题。
去年4月,国外一位Model 3车主表示,因车内发生异响,拆开检查后竟然发现了一块方便面,其猜测应该是流水线上的工人遗落的。
2019年“315”时,就有车主总结出了特斯拉近44条质量“罪状”,诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。
据媒体统计,特斯拉在中国上市以来,召回了17306辆汽车。在黑猫投诉平台上,不少消费者都控诉特斯拉涉嫌虚假宣传、诱导消费。
马斯克的特斯拉是带着“颠覆者”的光环问世的,也正因为与传统格格不入的气质、不走寻常路才能吸引那么多的的用户。
但被原谅无数次却又一再挑战中国消费者底线的特斯拉,这样的好运气还能剩多少?
3.丢不掉的骄傲,让特斯拉走下神坛
坚持做自己,不为市场妥协!
这是马斯克一贯的行事准则,在生产汽车时,这是人格魅力,但在发生不良事件时,这就是在作死。
在自燃、降价、换芯片这一次次的危机下,骄傲的特斯拉持续续“作死”,凭实力消耗用户信任。
多年以来身处中国市场众星捧月般的存在,也养成了它对用户“高傲”的态度,以及对于舆情敷衍的处理方式。
在喊出“没有中国的支持就没有特斯拉”这句肺腑感言后,不过短短2个月,马斯克却像是换了另一副面孔。
在马斯克回应中,我们没有看到丝毫的悔意与歉意,而是态度强硬的指责中国消费者没有选装FSD功能还在这里无病呻吟!
在之前自燃事件中,给出的事故处理方法就是通过升级OTA来优化充电和热管理系统,却对于此次事件的道歉以及赔偿只字不提!
马斯克甚至在个人社交账号上诡辩到:每年有超过100万辆燃油车发生自燃,并造成数千人死亡,为什么特斯拉的起火且没有造成人员伤亡却一直被热议?
除了在舆情上始终骄傲,在产品上特斯拉也没有低下自己骄傲的头颅。
据美国商业媒体Business Insider近日报道,多位已经离职和仍然在职的特斯拉员工称,虽然特斯拉汽车的技术值得肯定,但制造工艺却让人不敢认同。
一名前特斯拉员工表示,同事们不会标出刮划和凹陷等小问题,而是寄希望于下一道工序的同事发现它们,有时上司甚至会告诉他无须理会发现的问题。
在产量和质量的平衡之间,特斯拉往往选择牺牲后者。
这使得内饰简陋、做工粗糙、天窗漏雨、车门接缝不均匀、外观覆盖件高低不平等小问题,早已是特斯拉众所周知的“特色”。
某种程度上,“换芯门”的爆发正是特斯拉一直以来品控松散、做工粗糙的恶果。
骄傲与任性也成了特斯拉的标签。
回想当初,特斯拉为什么得到中国消费者和市场的青睐?
早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响,追求科技感,标榜创新与特立独行,因为马斯克个人魅力和特斯拉产品的先进性等因素,当出现产品漏水、自燃事件发生的时候,粉丝们却毫不犹豫给予包容的态度。
过去的忠实粉丝可以对此宽容,但当特斯拉试图在中国开拓更大的市场,更广泛的消费群体未必会为马斯克的个人魅力买单。
走下神坛后,特斯拉将面对一个迥然不同的中国市场。
结语:
还记得早期苹果发布新品时的惊艳,多少“果粉”彻夜守候,愿以高于定价几倍的价格抢购。
苹果最初之所以能拥有超高市占率,是因其在触屏技术和系统技术方面的优势。但时至今日,骄傲而缺乏创新的后果是华为、小米等品牌迅速崛起,抢占其市场份额。
特斯拉是特斯拉是一家以产品和技术打动消费者,在服务上勉强及格,在公关上靠马斯克“独舞”的公司。
面对竞争对手的强劲崛起和中国消费者的日益理性,特斯拉的光环正在消散。
当特斯拉技术优势不再明显,其市场热度自然会下降,若在此情形下,仍然我行我素,其在中国市场的前景可以说是“一眼望到头”了。
品牌和实力都不能成为特斯拉的免死金牌,特斯拉如果继续骄傲下去,无视用户需求,终将走上末路。
被中国宠坏了的特斯拉,
始终欠一个道歉!